В модели изменена решетка радиатора (“веретено”), доработана оптика, ходовые диодные огни поставлены отдельно от фар основного света. И все же, некоторые аналитики находят подобный дизайн весьма спорным. Безусловно, если ориентироваться на модель, выпущенную в 2006 году, то новый IS 250 может показаться чрезмерно неординарным и до дерзости агрессивным. Но кажется, что подобный прогресс в модернизации нельзя назвать иначе, как победой. Японцы, наконец, начали производить не просто комфортные и удобные машины, а еще и яркие и эпатажные – новый Lexus IS 250 тому доказательство.

 Впрочем, большая доля агрессии в автомобиле напускная. В движении машина очень напоминает автомобили немецкого производства. В этом вопросе японским разработчикам удалось максимально приблизиться к раскрытию технических тайн, которыми владеют конструкторы BMW и Audi, тайн, позволяющих сделать машину совершенно целостной, а не простым “набором” агрегатов, узлов, и прочих деталей.

 В конструкции применены новые технологии, лазерная сварка. Пластик интерьера салона “сшит” идеально, это также сразу становится очевидным, и подтверждает сказанное маркетологами компании на презентации автомобиля в США. В итоге, сборка автомобиля не уступает, а в некоторых аспектах даже превосходит качество старших “собратьев” в линейке.

 В динамике разгона IS 250 не демонстрирует качеств спорткара, но скорость набирает быстро и уверенно. Двигатель 208 сил позволяет справляться с автомобилем весом 1,5 тонн без видимого усилия. Некоторые детали кузова изготовлены из “летучих” металлов, но в кресло при старте водитель не “влипает”. Разработчики Toyota традиционно уделяют первостепенное внимание не мощности и скорости, а надежности и безопасности, за этим беспрестанно следит целый ряд электронных опций, предотвращая малейшую возможность возникновения аварийной ситуации.

 Модель заднеприводная, но при управлении это совершенно незаметно, хотя иногда и требуется усилить нажатие на педаль акселератора. Мощности для любых режимов управления достаточно. В Eco машина работает аккуратно, поглощая не более 9 литров топлива. В режиме Sport топливные “аппетиты” повышаются вдвое, вместе с тем возрастает и динамика, причем настолько, что “оппонентов” по дорожному потоку водитель будет наблюдать только в зеркала заднего вида. Режим Normal довольно “вялый”, некоторые автомобилисты вообще считают его излишним. А, в общем, седан IS 250 шагнул в своей последней генерации далеко вперед, с чем уместно поздравить и разработчиков модели и ее будущих владельцев.