Появление третьей генерации Land Rover Discovery ознаменовало качественный скачок потребительских и ходовых свойств модели. Из утилитарного вездехода он превратился в «благородный внедорожник» и стал своим среди одноклассников премиального сегмента. Забегая вперед, скажу, что и с надежностью у него дела стали заметно лучше. Внедорожник оказался одинаково хорош на скоростном шоссе и на тяжелом бездорожье. У Discovery III усиленный несущий кузов и полностью независимые подески всех колес. Отсюда и легковые повадки на асфальте.

1. Задняя подвеска держится молодцом до 100 000 км. К этому времени приходится менять лишь стойки и втулки стабилизатора, что обойдется примерно в 6000 руб. Не стоит забывать о компрессоре, расположенном рядом с левым колесом, который часто заминают на подъемнике или на бездорожье

2. Передняя подвеска. После 2007 года многие элементы передней подвески стали надежнее и гарантированно служат 80 000 км. Пневматическая подвеска дорога в содержании, но потребует вмешательства не раньше 5–6 лет эксплуатации

Беспроблемный Discovery III — с турбодизелем, механической КП и пружинной подвеской... Но найти такую версию можно только в Европе

3. Трансмиссия. На автоматах ZF6HP быстро изнашивается гидротрансформатор и текут уплотнения. Отказывает мотор блокировки заднего дифференциала и раздаточной коробки

4. Двигатель. На распространенном у нас турбодизеле отказывал топливный насос (от 40 000 руб.), который меняли по гарантии. С 2007 года ТНВД стал долговечнее. В группе риска форсунки впрыска (по 17 000 руб.), свечи накаливания (от 4500 руб.). Бензиновый V8 в целом надежнее

Салон отделан дорогими материалами, а качество сборки на высоком уровне. Но с возрастом обшивка рулевого колеса протирается, а салазки кресел разбалтываются...

Discovery выпускался в пятидверном кузове на пять (стандартная модификация) или семь посадочных мест. Кресла в семиместном исполнении внедорожника установлены амфитеатром — второй ряд выше первого, а третий, соответственно, возвышается над средним. Пара задних сидений легко убирается под пол багажника, а также быстро трансформируется в рабочее положение. А у всех трех отдельных кресел второго ряда спинки опрокидываются на сидушки.