Тип расположения цилиндров V-образный.
 10 цилиндров.
 По 4 клапана на один котел.
 Поршень ходит по горизонтали 75.2 мм.
 Цилиндр имеет диаметр 92 мм.
 Двигатель работает со степенью сжатия 12 единиц.
 Точный объем агрегата 4999 куб.см.
 Этот десятицилиндровый монстр выдает 507 лошадей и 520 Нм крутящего момента в пике.
 Питается 98 бензином.
 По паспорту соответствует нормам Евро 4
 Масса 240 кг.
 Расходует примерно 23 литра в городе, 10 по трассе и 15 литров в смешанном режиме.
 Заводом заявлено максимальное потребление масла около 900 грамм на тысячу километров.
 Масло, которое можно заливать - 10W-60.
 В двигателе чуть больше 9 литров масла.
 Заменять масло нужно примерно каждые семь-восемь тысяч километров пробега.
 Ресурс заводом не заявлен, а на практике составляет больше двухсот тысяч километров, что является очень хорошим показателем.
 Модификациям поддается хорошо, с потерей ресурса можно снять 700+ лошадиных сил на колесах.
 Устанавливался в БМВ М Пятой Серии в кузове е60 и так же в БМВ М Шестой Серии в кузове е63.
 Коробки, которые устанавливались с ним:
 Механика ZF Type-G.
 SMG 3 Getrag 247.


 История создания:
 Так как БМВ М5 становились все тяжелее и габаритнее, прежний двигатель S62 со своими 400 лошадками уже не мог быть использован, БМВ решили, что нужно что-то новое.
 Этот двигатель был спроектирован с нуля, но при его конструировании были использованы некоторые решения, которые были в P84/5.


 Проблемы:
 Этот мотор болеет слишком частым износом вкладышей шатунов, поэтому их нужно заменять примерно каждые 70-80 тысяч километров. Иначе можно получить еще более углубленные проблемы, которые будут решаться достаточно трудно. Система Vanos тоже нуждается в частом ремонте. Это, наверно, все проблемы, которые ярко выражены. Чтобы не появились другие нужно просто грамотно ухаживать за двигателем, не перегревать его и хорошо обслуживать.


 Тюнинг:
 Атмосферный.
 Изначально в этом моторе много мощности, но можно попытаться выжать еще немного. Чаще всего люди покупают спорт выхлоп, с вырезанными катализаторами, спорт впуск, шкив и настраивают мозги. Так же есть вариант поставить строкер кит с другими поршнями и коленвалом, этим мы увеличим объем на 0.8 литра, и получим примерно 600 лошадиных сил.
 Компрессорный.
 Можно купить компрессор кит ESS. Надуваем в сток двигатель примерно 0.5 бара и получаем 650 лошадей более дешевым способом, чем атмо. Но нужно будет купить вкладыши шатунов ESS. Это лучший вариант.