Соответствует евро 1 стандарту.
 Весит примерно 200 кг.
 Расходует 18 литров по городу, 9 на трассе и 12 в смешанном цикле.
 Масло: от 5на30 до 15на40
 В агрегате находится семь с половиной литров.
 Рабочая температура варьируется от 90 до 100 градусов.
 Ресурс по паспорту не указан, а на практике 350+ тыс.км.
 Форсирование может дать прирост до 450 л.с.
 Устанавливался на Пятую серию(тридцать четвертый кузов с маркировкой 540), Седьмую (в 32 и 38 кузова с маркировками 740)и Восьмую серию(Тридцать первый кузов с маркировкой 840).


 Особенности и проблемы.
 Предназначался для установки на тяжелые седаны и купе и закрывал дыру между рядными шестерками и v12. Кованный коленчатый вал, гильзы, сделанные из не очень износостойкого покрытия(с 94 года более ресурсные). В 94 году поменялись поршни. Использовались отдельные катушки зажигания, впускной коллектор из пластика, цепь ГРМ состоит из двух рядов.
 В 96 году заменили на более современный M62. Блок цилиндров из алюминия с углом развала в 90 градусов. ГБЦ состоит из алюминия с двумя распределительными валами, по 4 клапана на каждый котёл. Имеются гидравлические компенсаторы, которые уберут одну проблему - регулировку клапанов. Кстати, диаметр этих клапанов на впуске 35мм, а на выпуске 30.5. Система управления Bosch 3.3.


 Проблемы.
 1)Тряска на холостых. Решается регулировкой фаз газораспределения. Так же проблема может быть в компрессии, клапане рециркуляции картерных газов и датчик кислорода в выпускном коллекторе.
 2)Большой расход масла. Исправляется сменой КВКГ, либо маслосъемных колпачков и колец. Если цилиндр изношены, то часто заменяют гильзы. Обслуживание будет дороже, чем у M60, т.к. M62 более современный, имеет много разных систем, которые любят выходить из строя.
 4)Одной из проблем может являться коробка, а точнее если вы переставляете этот двигатель, то чтобы найти для него коробку, надо будет долго поискать. Потому что автоматы эти не слишком надежны, а двигатель старый, значит коробок новых мало, а старые все убиты.

 Модификации.
 Можно поставить спорт валы. Так же есть вариант купить улучшенные валики(272/258 с подъемом 11 или 10.5), холодный впуск, спорт выпуск, настроить все грамотно и получить +40-50 лошадей. Другим вариантом увеличения мощности можно считать установку компрессора и более производительного насоса. Если все это установить на сток поршню то можно при давлении в пол бара получить 400 коней, причем это будет не намного дороже пути увеличения мощности на атмосфере.