Всё верно — это новая Impreza этого года. Мотор в ней не изменился, а вот коробка передач больше не автомат, и, конечно же, полный привод — куда же без него!

Со сменой поколений она больше не стала. Длина, ширина — всё сходится до миллиметра. Рост колесной базы на четверть сантиметра! Слишком маленькое отличие, чтобы бросаться в глаза. Наверное, больше сказывается появившееся стилистическое сходство с моделью Legacy, старшей по рангу.

Другие характеристике в режиме что было, и что стало. Салон — был простецким, стал с претензией на некоторую эксклюзивность. Усилитель руля— был гидравлическим, стал электрическим. Правда, заметит это далеко не каждый. Хороший, адекватный электроусилитель. Двигатель тот же самый, но, как утверждают японцы, чуть более экономичный. Зато коробка теперь другая с вариатором «Импрезы». При тестировании на спецучастке позволяет пройти всю трассу в довольно приличном темпе, вообще не касаясь педали тормоза, а только перещёлкивая по мере надобности виртуальные передачи. Бесступенчатая трансмиссия очень убедительно имитирует ступени и при переключении вниз достаточно эффективно тормозит двигателем.

А вот характер полного привода пока загадка. Дело в том, что на машине нет самоблокирующегося межосевого дифференциала. Он бывает только на версиях с МКП. А вариатор сочетается с электронной муфтой, перераспределяющей крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 60 на 40. По идее это значит, что в поворотах на грани скольжения автомобиль будет склонен к недостаточной поворачиваемости. В действительности так и есть. Не так, как чисто переднеприводные модели, но все же факт имеет место быть.